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ウィッシュ エンジンからのオイル漏れ修理。 (前編)

トヨタ ウィッシュ ZNE10G

 

E/Gオイル漏れ修理のご依頼です。

 

 

 

 

このウィッシュは弊社に何度も入庫頂いて、

リフレッシュ整備を実施している車両です。

http://securityfeed.info/blog/?p=5681

 

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走行距離19万キロ

 

車両コンディションは良好なのですが、

オイル漏れが酷くなり入庫となりました。

 

 

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このエンジンによく見られる

オイル漏れ発生箇所は

 

シリンダヘッドカバーのゴムG/K以外に

 

 

赤いライン(チェーンカバー 液体G/K)

赤い丸 (チェーンテンショナー Oリング)

 

が多いのですが、

 

 

 

今回はここからの漏れではなく、

シリンダヘッドG/K(青ライン)からの漏れでした。

 

 

 

 

あまり漏れる箇所ではないのですが、

シリンダヘッドG/Kより上部からの漏れは無いので

 

 

G/Kを交換するしか方法がありません。

 

 

(G/K = ガスケット)

 

 

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19万キロ走行しているのに、

エンジン自体のコンディションは非常に良好。

 

 

 

オーナー様と協議して、

・中古エンジンに乗せ換え

・シリンダヘッドG/K交換

・リビルトエンジンに交換    などなど。

 

 

 

数パターンの修理プランと

メリットデメリットを説明して、

 

 

 

最終的にシリンダヘッドG/K交換と

周辺部品の同時交換に決定しました。

 

 

 

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3番・4番シリンダの

オイル経路周辺G/Kからの漏れでした。

 

 

 

このままG/Kだけ交換しても、

ここまでの作業がもったいないので、

 

シリンダヘッド・ピストンをキレイにしますね。

 

 

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ピストン上部はカーボンが固着。

 

 

 

ワイアーブラシをドリルに装着。

 

グルグル~と押し付けて磨いても、

全くキレイにならないですね。

 

 

非常に強固に焼き付いています。

 

 

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次世代洗浄機といわれる、

グリーンテックジャパン社のドライアイス洗浄機

 

固着したカーボンをイッキに剥離させます。

 

 

 

 

ドライアイス洗浄機の性能からすれば、

コレぐらいのカーボンなら一瞬ですね。

 

余裕・余裕。

 

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燃焼室上部も

同じくカーボンが焼き付いています。

 

 

形状が複雑なので、

キレイにするには時間が掛かりそうですが・・・。

 

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こんな感じで余裕です。

 

楽勝・楽勝。

 

 

 

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さらに複雑で工具などが入らない

インテークバルブやポート内壁も

 

DSCの経験を活かして、

カーボンを除去していきます。

 

http://securityfeed.info/blog/?p=8834

 

 

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ステムシールやバルブシートカット

その他の作業も

実施した方が良いのですが、

 

 

 

それをやるとキリがないので、

 

今回はヘッド清掃とG/K交換に留めます。

 

 

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消耗部品を交換して

エンジン始動しアイドリング学習。

 

 

シリンダヘッドからの漏れも無くなり

作業はコレで完了だと思ったのですが・・・。

 

 

 

終わらなかったんですよね~。

 

 

 

次回ブログに続く・・・。

 

 

2016年3月8日

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